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四大工程總投資超千億!襄陽進入全新發展時代!?

2019-09-23   責任編輯:星漢
 
評論

浩吉鐵路、漢十高鐵、鄭萬高鐵、鄂北調水工程

2014年開始

這些工程相繼開工

襄陽成為全省基礎設施建設的主戰場之一


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迄今

四大工程在我省境內總投資超千億元

帶動相關投資數百億元!


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今年

這四大工程將陸續投入運行

隨著這些工程的投入使用

襄陽正進入一個

全新的發展時代!


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四大工程正重塑鄂西北的發展格局


山壑縱橫、缺煤少氣、干旱少雨的鄂西北地區,正滿血復活,生機勃發。


9月18日,重載測試列車從內蒙古浩勒報吉出發,從襄陽進入湖北,沿荊山東側一路向南,開進荊門、荊州,直抵長江。浩吉鐵路是“北煤南運”重載鐵路,其通車已進入倒計時;


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浩吉鐵路試車


在漢水一線,復興號測試列車掠過神農故里、大洪山、古隆中、武當山,進行漢十高鐵開通前的沖刺;


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漢十高鐵聯調聯試動態驗收


鄭萬高鐵是連通中原城市群、成渝城市群的重要通道,鄭州與襄陽之間已經完工,測試列車正在奔跑。為達成2022年全線通車目標,在襄陽與巴東之間,一條條隧道、一座座橋梁,正在荊山、神農架與三峽之間延伸;


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鄭萬高鐵聯調聯試


在鄂北崗地,鄂北調水工程襄陽段已進入收官階段。


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鄂北調水工程


浩吉鐵路、漢十高鐵、鄭萬高鐵、鄂北調水工程,都將在今年陸續投入運行。這四大工程的建設和運行,正在重塑鄂西北的發展格局。


四大工程在我省境內總投資超千億元


上世紀六七十年代,連接武漢與丹江口的漢丹線、連接焦作與柳州的焦柳線、連接襄陽與重慶的襄渝線先后建成,鄂西北交通得到一定改善。進入新世紀以來,隨著經濟和社會發展,鄂西北鐵路運輸發展緩慢,物流成本居高不下,旅客出入頗為不便。


鄂北崗地是有名的“旱包子”,區域內蒸發量大,“十年九旱”。引丹工程于1974年通水,對保證襄北部分地區飲水安全和灌區生態發揮了重要作用。但是,此工程往東南過不了唐白河,襄州東部、棗陽、隨州、大悟等區域的用水問題一直難以解決。


為破解鄂西北發展瓶頸,歷屆省委省政府積極爭取。經過鍥而不舍努力,鄂西北鐵路和水利工程建設實現了歷史性突破。


2014年開始,這些工程相繼開工,鄂西北成為全省基礎設施建設的主戰場之一。迄今,四大工程在我省境內總投資超千億元,帶動相關投資數百億元。


隨著這些工程投入使用,襄陽將成為全國重要的交通樞紐,武當山、神農架、三峽旅游迎來新機遇,鄂北農業將面貌一新……鄂西北正進入一個全新的發展時代。


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圖為:襄陽東站為一次建成的國內地級市最大的高鐵站。圖為清晨的襄陽東站。


浩吉鐵路:一年運煤2億噸


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圖為:浩吉鐵路襄州北站現為19股道,遠期將建設為28股道,滿足年運力2億噸的需要。圖為襄州北站夜景。


浩吉鐵路(原名蒙華鐵路)為世界上一次建成并開通運營里程最長的重載貨運鐵路。該鐵路連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區和豫鄂湘贛等能源需求強烈的華中地區,是“北煤南運”國家戰略運輸通道,北起內蒙古浩勒報吉,南至江西吉安,全長1813.5公里。


浩吉鐵路 2020年計劃完成運量6000萬噸,長期規劃設計輸送能力為每年2億噸,將達到全國煤炭運量的九分之一。該線路配套建設集疏運系統項目共87個,其中一并實施與路網其他線路的聯絡線11處,同步建成集疏運項目12個。襄州北站為該線路最大的貨物分解站,一萬噸的重載列車在這里疏解分流,相當于一年可以為這里拉來一個年產2億噸的煤礦。


浩吉鐵路將強化襄陽貨運樞紐地位,助力襄陽打造湖北乃至華中地區煤炭儲運和集散交易中心,帶動煤電、煤化工、煤炭物流等相關產業發展,為襄陽火電三期工程建設創造條件。浩吉鐵路未來還可經西北打造“歐亞重鐵”大通道,連接歐亞,惠及全球。浩吉鐵路與長江航道的第一個交匯口,位于荊州江陵。目前在建的荊州煤炭鐵水聯運儲配基地將大力發展煤炭鐵水聯運。依托充足的煤炭資源和長江黃金水道,江陵正在打造煤制氣、煤化工等總投資逾千億、產值逾千億的“雙千億元”產業園。


漢十高鐵:沿途美景任君賞


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圖為:漢十高鐵工程示意圖


漢十高鐵被譽為“最美觀光線路”。其從漢孝城市鐵路孝感東引出,西至十堰北,全長395公里,設計時速350公里。


漢十高鐵是“襄十隨城市帶”與“武漢城市圈”間最便捷的快速客運主通道,是規劃武漢至西安快速鐵路的重要組成部分。項目建成后,可極大地拉近“襄十隨城市群”與“武漢城市圈”“關中城市群”的距離,使武漢與西安以高鐵連接,構建西北與華中、華東贛閩地區的快速客運通道,沿途可串起黃鶴樓、炎帝神農故里、大洪山、古隆中、武當山、西安古城等,是湖北重要的旅游觀光線,也是連接長江經濟新支撐帶與新絲綢之路經濟帶的重要交通走廊,是漢江生態經濟帶與長江經濟帶融合發展的重要紐帶。


該線路途經鄂西北的棗陽、襄州、東津、襄城、谷城以及武當山特區、十堰市區等,設棗陽、襄陽東(東津)、谷城、武當山車站和隆中越行站。


經初步測算,漢十高鐵通車后,漢(武漢)丹(丹江口)鐵路每天運行的武漢經襄陽至十堰動車可換為貨運,每年可增加貨運能力約4000萬噸。


鄭萬高鐵:連通中原、成渝城市群


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 圖為:二〇一八年十一月鄭萬高鐵襄陽漢江雙線特大橋預應力邊續梁施工場景。


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圖為:墩身施工完畢后,場地及時回填、整平、綠化。圖為鄭萬高鐵湖北第一墩施工完成后現場綠化的情景。


鄭州至萬州鐵路客運專線是我國西南地區通往華中、華北、東北地區便捷的快速客運主通道,線路填補區域路網空白,促進西南地區與華中、華北、東北地區經濟優勢互補和生產要素便捷交流,構建京鄭渝昆客運大通道,連通中原城市群、成渝城市群,并促進中國與東盟經濟區發展,構建沿長江經濟帶現代綜合交通運輸體系等。


鄭萬高鐵北起鄭州東,途經河南許昌、平頂山、南陽、湖北襄陽、神農架、興山、巴東,至重慶萬州,全長818.1公里,其中湖北境內280公里,投資446億元。在鄂西北,鄭萬高鐵途經襄州、東津、襄城、南漳、保康5個縣(區),境內全長約187公里,設與漢十高鐵共用襄陽東站,另設南漳、保康2個車站。今年底,襄陽東津以北至鄭州段通車,2022年以前全線通車。


鄭萬鐵路項目建成后,襄陽與武漢、鄭州、重慶、成都等特大城市形成1-2小時經濟圈,將推動鄂西北旅游發展。


鄂北調水工程:人間天河潤心田


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圖為:2018年11月13日,鄂北調水工程孟樓渡槽吊裝最后一榀渡槽。


鄂北調水工程是國家172項重大節水供水項目之一,是我省“一號”水利工程。


襄北乃至鄂北崗地是有名的“旱包子”,區域內蒸發量大,有“十年九旱”之說。原有的引丹工程于1969年興建,1974年通水,灌區設計灌溉面積210萬畝,實際灌溉面積190萬畝,不但擔負著襄陽市轄“一市三區”(老河口市、襄州區、樊城區、高新區)及襄北農場132萬人、180萬頭大牲畜飲水安全任務,而且對灌區以小清河為主的小流域水生態環境改善發揮著重要作用。但是,此工程往東南過不了唐白河,包括襄州東部、整個棗陽在內的區域用水問題一直難以解決。


鄂北調水工程起點為丹江口清泉溝,終點為大悟,總長269公里,計劃總投資180億元。工程總調水量7.7億立方米,設計解決482萬人用水問題,改善灌溉總面積363.5萬畝。


四大工程大事記


2012年,浩吉鐵路煤運大通道(當時稱蒙華鐵路)獲批,途經襄陽、荊門、荊州,全路最大的組合分解站、維修基地和牽引變電所落戶襄陽襄州區。


2014年,鄭(鄭州)萬(萬州)高鐵獲批,途經襄陽、神農架、興山等地。


2015年,隨著南水北調中線工程開通,丹江口大壩加高,庫容增加和水位提升,鄂北調水工程獲批,被列為國家172項重大節水供水工程項目、我省“一號”水利工程。


2015年,漢十高鐵被核準動工建設。


2018年3月,襄陽東站(東津)站房設計獲批,該站是鄭萬、武(武漢)西(西安)漢十段、呼南及新滬漢蓉客運大通道并設的高鐵站,總規模為9臺20線,為全國地級城市中一次建成的規模最大高鐵站。


2019年下半年,四大工程相繼投入運行,鄂西北進入一個全新的發展時代。


來源:襄陽之聲


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